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復興航空則發出5聲明反駁空服員工會，復興指出威航自2014年12月首航以來，所有航線均未能獲利，累積虧損已逾11億，不得已才忍痛停業。日本與泰國為開放天空，航權屬雙方國家，非威航、復興所有，所有國籍航空公司都可自由申請航權飛航。此舉是為盡速安排威航清邁、福岡2航線旅客轉置，何來搶航權的說法。
威航在2014年風光成立，但受到母公司復興航空調整經營策略的影響，威航宣布今年10月起停業一年。工會秘書長林佳瑋說，威航許多航線載客率遠高於復興航空，雖然民航局表示航權不能轉移，但員工發現在威航宣布停業的同時，原本由威航所飛行的清邁、福岡航線就換成復興航空來飛！工會認為復興航空此舉就是把威航的員工拿來當免洗筷，「航線好賺就留，勞工用過就丟」。
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台灣第一家廉航威航10月起停業，使得威航空服員大量被解僱，21日上午桃園市空服員職業工會率領會員聚集交通部抗議，怒喊「航線好賺就留，勞工用過就丟」拒讓復興航空將員工當成免洗筷！工會呼籲，未來航空公司增加航線應將勞資爭議納入評比，並要求交通部重新檢討廉價航空政策。
工會怒批，復興看準廉價航空的市場就開始設立廉價航空，一旦發現母公司的獲利不如預期，就把子公司停業、大量解僱勞工，然後開始飛行子公司賺錢的航線，這些舉動，顯然都只是把威航當作測試市場和航線的工具，卻忽略了替威航賣命、樹立良好品牌形象的威航員工。工會呼籲交通部應該要有效制止航空公司把員工和廉價航空當作免洗筷的行徑，航空公司向交通部申請航權的時候，除了飛安紀錄之外，更應該要把是否發生重大勞資爭議作為評比，並重新檢討廉價航空政策。
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對此，民航局空運組組長韓振華回應，威航的怎麼 借 錢9條航線若6個月內都沒使用的話，就會依規定收回，但復興航空清邁以及福岡的航線則是依規定重新申請，並非為工會指稱的「轉移航權」。
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▲桃園市空服員職業工會怒批復興航空把威航員貸款 銀行工當免洗筷。（圖／記者賴文萱攝）
復興航空表示，已釋出優於勞基法的條件，盡力照顧威航員工，以在威航任職滿2年之同仁為例，可領取超過3個月資遣費用，優於勞基法規範1個月費資遣費用。並強調，航空公司不只有空服員，威航的253名員工尚有機師、維修等各部門同仁，目前都已逐步達成勞資協議，68位空服員並非代表253位全體威航員工。呼籲威航空服員回歸理性管道，以利後續勞資協商事宜進行。
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▲復興航空反駁，68位空服員並非代表253位全體威航員工，呼籲他們回歸理性協商管道。（圖／記者賴文萱攝）
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▲威航員工指員工若提前離職的違約金與被威航解雇的解約金差額很大。（圖／記者賴文萱攝）
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